2010年09月04日〜05日名古屋〜高森

September 04, 2010 (Last Modified: May 18, 2020)

母親の実家が現住所から140kmちょっとの丁度いい場所にあるので、峠をいくつか越えてきた。 2日間の合計獲得標高は10000mを超えたが、膝が痛むこともなく走破できたのはやはりドロップハンドルとSPDの効果だろう。

1日目(往路)

午前4時過ぎに出発。まずは国道155号を豊田市まで進み、次に国道153号(飯田街道)に入る。国道153号に入ったところからどんどん山を上り、いくつかトンネルをくぐる(足助トンネル、新観音トンネル、大野瀬トンネル)。

地図に峠の名前は載ってないものの、2箇所ほど上り下りがあった。

大野瀬トンネルを抜けると長野県下伊那郡根羽村に到達。

工事中で道路がせまくなっていたため走りにくかったが、それ以上に延々と続く登り坂でペースがどんどん落ちた。ちょうど昼時になったので根羽村と平谷村の中間にある(地形的には峠だと思うが名前は不明)ネバーランドで昼食休憩。

エネルギを補給したところで、往路の最高到達点となる治部坂峠(1187m)に挑む・・・が、昼食を消化しきれていなかったのか、猛烈な日差しのためかペースは一向に上がらず、500mおきに休憩せざるを得ない事態に。

自転車を押して歩くという最終手段を取ることはなく、治部坂峠を制覇。

治部坂峠を下る間でなんとか回復し、最後の峠である寒原峠(1073m)も勢いで乗り越える。

ちなみに写真には下り勾配7%が7.5km先までとなっているが、実際には10km程度あり、その間はずっと60km/h超で走行した。

その後は国道153号→国道256号→伊那南部広域農道(南信州フルーツライン)を通り、14時30分に無事到着。

往路では下った寒原峠からの勾配7%、長さ10kmを復路で登る気にはとてもならなかったので、中央アルプスを越えて木曽谷方面から帰ることにした。

まずは広域農道で飯田市まで行き、長野県道8号線(大平街道)に入る。

途中では野生のサルと遭遇したが、すぐに逃げられてしまい写真は撮影できず。復路では大きな峠は2つで、1つ目が飯田峠(1235m)。

少し下って大平の集落を抜けてまた登れば、すぐに2つ目の大平峠(1358m)に到着。

時刻はまだ10時だが、大平峠を少し下ったところにある茶屋で五平餅を食べて休憩。

そのまま大平街道→国道256号と一気に木曽川まで下る。

木曽川からは国道19号となるが、写真ではちゃんと歩道があるものの、少なくとも中津川と南木曽の間は

で、自転車は走るべきではないということを実感した。そもそも歩行者すら通行がほぼ不可能。

自転車で自動車と同じ50km/hをキープできる人なら大丈夫かもしれないが。

中津川以降(名古屋より)は道幅が広く、側道や歩道もあり退避できるので、のんびりと走行。最後に内津峠をくぐって愛知県に入る。

愛知県に入ってからも40kmちょっとあるのだが、最後は気合いを振り絞ってようやく帰宅。

※途中転倒してサイコンのデータがリセットされたため、GPSログから再生自転車を降りて歩行している時間もカウントされているので、走行時間は多めに、平均速度は少なめに出ている